自動運転貨物企業Gatikが2億ドル調達し北米展開を加速

自動運転トラック企業Gatikは、北米全域での無人貨物輸送事業の拡大に向け、シリーズDラウンドで2億ドル（約300億円）を調達しました。この資金調達はカタール投資庁とKoch Disruptive Technologiesが主導し、Millennium Management、ARK Invest、Intact Private Capitalなど多数の投資家が参加しています。

Gatikによると、同社の契約済み収益は6億ドルを超え、8万5000件の完全無人配送を完了しました。また、事業全体の定時配達率は99%に達していると報告されています。

現在、同社のトラックはテキサス州、アリゾナ州、アーカンソー州、カナダの地域ネットワーク上で、倉庫と店舗の間で貨物を輸送しています。Gatikは数十台の完全無人トラックを運用しており、今後は数年かけてこの fleet を数千台規模に拡大する計画です。

Gatikの広報担当者はロイター通信に対し、「2026年末までに100台以上の無人トラックを導入する目標を持っている」と語りました。今回の調達資金は商業事業と車両数の拡大に充てられつつ、技術開発やインフラ整備、人材育成への投資も継続していく方針です。

固定ルートから動的な貨物ネットワークへ

Gatikの自動運転システムは、高速道路と一般道を結ぶ地域輸送ルートを想定して設計されています。同社が独自に開発したAIシステム「Gatik Driver」は、無人貨物輸送を可能にする中核技術です。同社の完全無人トラックには、人間による運転や安全監視員は乗車しません。

2020 年、Gatik と Loblaw がトロントでの最初の運行を発表した際、5 台の車両が 5 つの固定ルートで稼働し、荷物の受け渡し場所はあらかじめ決められていました。

2022 年には、Gatik の完全無人運転による Loblaw の運用が本格化。配送センターから近隣の 5 店舗へ、常温品・冷蔵品・冷凍品の輸送を開始しました。Loblaw はこれらのルートを「固定され、反復的で予測可能」なものと説明しています。

一方、PepsiCo が明らかにしたところ、Gatik の最新の運用では、数百もの受け渡し地点を結ぶネットワークにおいて、ハイウェイと一般道を自在に走行する動的ルート制御が可能になっています。ルート計画は、荷物の追加・削除や需要の変動、配送センターの活動状況に応じて柔軟に変更できます。既存の輸送オペレーション内で対応できるため、ネットワーク全体の大規模な改修は不要です。

TechCrunch の報道によると、Gatik は当初 10 マイル未満の固定ルートからスタートしましたが、現在は数十もの受け渡し地点を含む動的ルートを運用。最大 400 マイル（約 640 キロ）に及ぶ長距離輸送も実現しています。

同社の技術は、消費者へ直接届けるのではなく、倉庫・配送センター・小売店舗といった施設間を移動する「ミドルマイル」貨物輸送の最適化を中心に開発されています。

Gatik は 2026 年 6 月、ペプシコと複数年にわたる契約を結び、同社の北米サプライチェーン内で自律型貨物車両の導入を開始しました。これらのトラックはテキサス州、アリゾナ州、アーカンソー州で運行されています。

この契約は、製品が頻繁なスケジュールで拠点間を移動する地域輸送ネットワークに焦点を当てています。TechCrunch の報道によると、ペプシコでの運用には 41 台の完全無人化ボックストラックが含まれており、ダラス、フェニックス、北西アーカンソー州の配送センターと店舗の間でフリットレイ製品を運搬しています。

ペプシコによれば、Gatik との最初の導入は 2022 年に開始され、両社が 2026 年に商業契約を拡大する数年前のことでした。

Gatik はまた、カナダの小売業者ローブロウとの事業展開も進めています。2025 年 9 月、両社はグレート・トロント地域におけるローブロウの配送ネットワーク全体に 50 台の自律型トラックを導入する 5 か年の契約を締結しました。

この計画では、2025 年末までに 20 台が導入され、その後 2026 年末までにさらに 30 台を追加投入する予定でした。これらの車両は 300 店舗以上のローブロウ店舗にサービスを提供し、安全運転手を同乗させた運用から完全無人の貨物輸送へと移行することを目指しています。

Gatik とローブロウは 2020 年に自律型配送を開始し、2022 年には商業ルートからの安全運転手の撤廃を実現しました。完全無人化導入に先立ち、両社はすでに安全運転手を同乗させた状態で 15 万件以上の自律型配送を完了したと発表しています。

AI と自律走行トラックの生産拡大

Gatik は、自律走行ソフトウェアの開発と検証にシミュレーションと合成データも活用しています。2025 年 7 月には、物理的な道路テストだけに頼らず運転環境を再現できる社内開発のシミュレーションプラットフォーム「Arena」を発表しました。

Arena は、さまざまな条件下での自律走行挙動を検証するために使用できる構造化された合成データを生成します。このプラットフォームは、実世界でのテストで繰り返し遭遇するのが難しい日常的な状況だけでなく、稀または高リスクのシナリオも再現できるように設計されています。

Arena では、Nvidia Cosmos のワールド基盤モデルを活用して、トレーニングや検証用の合成運転環境を生成しています。

同プラットフォームでは運転条件を変化させたり、商業運用で頻繁には発生しないシナリオを再現したりできるため、Gatik は同じ状況をシミュレーション内で繰り返しテストすることが可能です。

また、Gatik はオンボード AI 処理にも Nvidia のハードウェアを採用しています。Nvidia は 2025 年 3 月、Gatik が Class 6 および Class 7 の自律走行トラックに DRIVE AGX を統合し、自律走行システムに必要なデータをリアルタイムで処理していると発表しました。

Nvidia によれば、DRIVE AGX は自律走行のためのリアルタイムセンサーデータ処理と AI ワークロード実行を行うオンボードコンピューティングプラットフォームです。

いすゞ自動車は 2024 年、北米でのレベル 4 自律走行商用車の開発に向けたパートナーシップの一環として、Gatik に 3,000 万ドルを出資しました。

両社は、自動運転用に設計された冗長化されたシャーシの共同開発を進めています。いすゞは、この冗長化機能により、自動運転ソフトウェアに不具合が生じた場合でも回復手段を提供できると説明しています。

いすゞとGatikは、共同開発したシャーシの量産を2027年から開始する目標を掲げています。また、いすゞはレベル4の自動運転商用車事業の開始も2027年を目指しています。

いすゞが2025年に発表した統合報告書では、Gatikを北米の中距離輸送市場における中型トラックを活用した自動物流のパートナーとして明記しています。この協力は、自動車の開発と、自動運転システム向けに設計されたシャーシの量産の両方に及びます。

Gatikのトラックはレベル4の自動運転車両に分類されます。レベル4では、車両がシステムの設計・検証範囲内（ODD）で運行されている限り、人間の介入なしに自動運転システムが走行タスクを遂行できます。

これらの運用制限は一般的に「オペレーショナルデザインドメイン（ODD）」として定義されています。いすゞによれば、ODDとは自動運転システムが作動する前に満たさなければならない道路、地理的、環境的条件などを指します。

Gatikの現行第3世代トラックは、高速道路と一般道の両方で稼働しています。CEOのガウタム・ナラン氏はTechCrunchに対し、これらの車両は24時間体制で運行可能であり、小雨や雪といった条件にも対応できると語りました。

（写真：Bernd）

ディトリッヒ氏

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